连线齐普策：倡导贸易自由，反对欧盟调查中国电动车

最近，苹果宣布取消长达十年的造车计划。而几乎在同一时间段，众多欧美车企纷纷宣布将暂缓电动化战略。

面对来自北半球这场电动化的“退潮”，宝马成为其中为数不多的，没有延缓其电动化转型目标的汽车公司。

而宝马的这份底气，正是来自于其强劲的市场表现。在电动转型中，宝马走在了前头，成为目前电动化转型最为坚决，最具成果的豪华品牌。

2023，宝马赢麻了

数据显示，2023年，宝马全年交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，成为全球销量最高的豪华汽车品牌。而在宝马集团的整个销量中，其新能源表现尤为亮眼。

2023年，宝马集团共向客户交付了37.5万辆纯电动车，同比增长74.1%，纯电产品在集团总销量中占比已经提升至15%。如果加上PHEV车型，宝马该财年共售出56.5万辆新能源汽车，同比增长30.5%，销量占集团比约为22%。

根据宝马方面介绍，宝马在全球纯电车型市场中占比4.1%，高于其3.3%的全球整体市场份额。

正因为在市场表现持续领先之下，宝马也成为了为数不多的没有延缓其电动化转型目标的汽车公司。“我们仍然预计到2030年在我们的交付量中一半将会是纯电车型。”

得益于销量的持续向上，宝马集团全年营收1554.98亿欧元，同比增长9%，其中息税前利润184.82亿欧元，同比增长32%，超过了奔驰和奥迪。

可以看到，无论是是新能源车板块还是整体的市场销量，无论是企业的营收总量还是净利润率，宝马集团都是豪华市场当之无愧的“领头羊”。

这也让人不禁好奇，当一众海外车企纷纷延缓电动化，可唯独宝马能却在新能源市场高歌猛进。

日前，电驹小编连线了宝马集团董事长齐普策先生，其详细向我们介绍了宝马目前在电动化转型上的进展和优势，以及面向未来宝马的前瞻思考。

更中国化，在中国，为中国

“宝马集团全球的纯电车型增量最大的是来自中国市场。去年，中国市场售出近10万辆BMW纯电动车，同比增长138%。很显然，我们电动车在中国市场的发展并不是滞后的。”齐普策在谈论到宝马去年的成绩时，着重强调了中国市场的重要性。

宝马2023年亮眼的表现，中国市场绝对居功至伟。2023年，宝马中国卖出82.4万辆，同比增长4.2%，相当于宝马总销量的近三分之一。纯电动车方面，宝马国内销量接近10万辆，同样为占据宝马纯电车总销量的三分之一。

可以说，宝马的成功，离不开中国市场的贡献。而中国也是马在全球范围内最大单一市场，以及电动化车型销量的关键阵地。

同样是在中国新能源市场“淘金”，同样站在中国新能源高速增长的风口，可为什么唯独宝马抓住了这一机遇？这其中的关键点，就在于宝马“在中国、为中国”的核心方针。

宝马的“在中国、为中国”，细分而言，主要体现在三点：

一，懂中国市场，不造冰箱彩电大沙发。

对于中国用户需求的洞察，很多中国车企的把握是比较精准的，甚至有些直接打出冰箱、彩电、沙发作为卖点。然而，宝马似乎并不打算追随这股潮流。

齐普策表示，宝马坚持不造面包车和MPV，并重申了公司对于当前汽车行业趋势的看法。同时，他还批评了市场中一些车辆过分追求大屏娱乐系统，认为这些所谓的“舒适装备”不仅没有实质性用途，反而可能会威胁到驾驶安全。

观点一出立马引发了业界的广泛讨论。有人认为齐普策担忧是合理的；也有人认为将大屏和安全对立有些偏颇。

尽管存在分歧，但宝马的立场表明该公司更倾向于专注于车辆性能和舒适性。

“我们根据客户需求提供长轴距车型，在中国市场推出的全新BMW 5系。除了为客户提供更多车内空间，让乘坐更加舒适之外，我们还要确保为他们提供的是一辆真正的BMW。BMW代表着什么呢？是永远要满足客户的个性化需求，必须是动感的，是充满驾驶乐趣的。”

在产品打造上，齐普策认为在中国市场深耕市场30年的宝马，绝对是中国用户需求和喜好的。比如针对中国消费者对大空间的极致追求，国产宝马都会进行加大处理。比如为了给中国用户提供宝马一如既往出色的驾控体验，宝马会针对中国路况，对底盘进行了强化和专属调校。

总之，宝马每一款产品从设计到研发，都会深入本土化，满足中国用户的喜好和需求，这也是宝马在中国市场如此火爆的原因。

二，重视中国市场，加码本土化研发。

宝马之所以懂中国市场，正是因为宝马重视中国市场。通过不断加大在中国市场的研发投入，从而能够与时俱进，拿捏中国用户需求和喜好的产品。

根据齐普策的介绍，2023年宝马在华研发体系将进一步整合升级，中国本地研发团队统管2000员工，并且向慕尼黑直接汇报。本土研发团队的层级和权限更高，从而提高了沟通效率、研发速度，本土化水平。

据悉，宝马目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。

齐普策表示，宝马通过在中国构建完善的研发体系，帮助宝马能更好的根据中国用户的需求，开发一系列新技术、新功能，甚至新车型。

更重要的是，宝马在中国市场进行本土化的同时，面向全球市场更是做到“逆本土化”，即要把中国开发的一系列新功能、新设计输出到宝马集团其他市场并进行当地本土化。

宝马最新亮相的新世代X概念车就是最好的例子。据宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克介绍，新世代X概念车在设计和开发阶段了，就有许多中国因素。“我们在中国上海也有一支规模比较大的设计团队，来自上海的中国设计师也都深度参与了各个项目、产品的全球化的设计。”

而除了研发之外，宝马在中国的投资也达到了新的高度。沈阳生产基地自2010年以来累计投资约1050亿元人民币。目前，包括BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造，以及秉承BMW iFACTORY生产战略的第六代动力电池项目，总投资就已达到100亿元人民币，目前该项目的主体建筑已经完工。

根据齐普策介绍，新时代X概念车还将在2026年，于沈阳基地实现国产化，并成为专为中国用户打造的全新产品。

三、尊重中国市场，反对欧盟调查中国电动车。

面对欧盟发起针对中国电动汽车的反补贴调查，齐普策态度明确：宝马倡导自由贸易，反对欧盟对中国电动车展开补贴调查。

齐普策表示，“我们依然坚持自己的立场：进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税不符合欧盟的利益”。

作为一家扎根中国30年的汽车企业，宝马见证了中国汽车工业的快速发展，同时也受益于中国良好的营商环境。宝马集团认为自由贸易是一项极其重要的基本指导原则，现在是，未来也是。

对此，齐普策强调，宝马会持续投资中国，不断扩大在华布局，支持中国可持续以及高质量发展。

可以说，宝马与中国市场始终是双向奔赴的关系。一方面，对于宝马来说，中国宝马最重要的消费市场，是利润和销量的最大增长引擎，更是宝马接下来电动化和智能化转型的“关键先生”；

另一方面，对于中国市场而言，宝马作为汽车行业的引领者，通过在中国市场不断加大投入，以及中国企业相互合作，极大程度上也会助力中国汽车产业的高质量发展。

更数字化，以“新世代”之名开启新开端

过去，宝马的品牌精髓就是“驾趣”，但以前的驾趣，更注重的是机械性能。而现在，面对电动化和智能化时代的变革，宝马所追求的驾趣，不仅仅是机械性能上，还有“数字化”驾趣。

对于宝马来说，新世代概念车无异承载着宝马集团对于未来数字化出行的畅享，也是开启宝马在智能电动化时代的“新开端”。

在过去一年，BMW Dee、MINI Cooper等概念相继推出，清晰完整地向外界展示了对于车内和车外数字化体验的愿景，以及人与汽车如何构建全新的关系。

而在刚刚举办的宝马集团战略与业绩沟通会上，BMW新世代X概念车也迎来全球首秀。对于这款新车，霍伊顿克表示：“BMW新世代X概念车描摹了新世代BMW X车型的未来发展愿景。这是一款‘新世代’，实现电动化、数字化和循环永续的全面跃升。”

新世代X概念车的亮点有二：

一，这是宝马第一次呈现未来设计在SAV车款上的表达。换言之，未来宝马的纯电SAV车型，都将会秉承这款新世代X概念车的设计元素。

二是，这款概念车释放出了BMW新世代更多信息，包括将提供“悦驾”（BOOST）和“悦享”（EASE）交相呼应的驾驶体验。可以说，这BMW新世代X概念车代表了宝马最先进的电动化和数字化技术。

“伴随新世代车型的推出，我们正在把出行推向新的高度。与此同时也让自己变成新的公司，所有BMW车型都将受益于新世代的创新成果，这意味着在不远的未来，在每台宝马车上都会看到新世代的身影，我们正在为此奠定基础，因为我们驰而不息，践行初心的最佳方式就是今日强，明日更强。”

齐普策认为，“BMW新世代车型不仅仅是一辆车，所展示的是宝马产品方向的一次跨越。新世代车型将于2025年开始在全球投产，并在随后的24个月内推出至少6款车型”

齐普策表示，宝马将2025年作为集团电动化战略的重要节点，届时将推出“新世代”产品阵列。“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

可持续化，宝马的“大格局”

齐普策认为，在电动化转型中，宝马的影响力着重在三个方向：

第一，宝马电动车已经具有一定的影响力，在豪华电动车细分市场增长很快，新世代车型将搭载第六代电力驱动技术和新的圆柱电芯。

第二，数字化的影响力，车内数字化交互已经应用了全新的技术，带来了全新的用户界面以及全新的用户体验，这代表着我们向前迈了一大步，并且我们有能力去重塑驾驶体验。

第三，宝马集团秉承可持续发展理念，倡导循环经济和提高资源利用效率。

前两个是宝马的品牌和技术优势，后者则是宝马这家百年品牌的愿景和担当。

齐普策曾表示，宝马打造新能源车型的初衷就是为了环保。他认为，新能源车型的诞生，本质上是承载着节能减排目标。

所以，宝马在电动化转型过程中，不单单只是推出新能源产品，而是从最开始的设计开发、供应链整合，到中间的生产使用，再到最后的处理回收，电动汽车的每一个阶段，宝马都为其制定下了清晰明确的碳减排目标。

比如其配备的“绿色”轮毂，轮毂中可再生铝比例高达70%；励磁同步电机采用了无稀土设计，将电机、逆变器及变速器一体化整合，将环保、轻量化全面的实现了。同时，宝马新能源车型的生产过程中已实现100%使用可再生能源电力，并对水资源和废弃物等通过体系化的循环管理，积极打造绿色生产制造的样板。

另外，华晨宝马一直致力于寻求使用更高可回收和可再利用率的材料。已经建立起电池码溯源管理系统，通过完善的经销商高压动力电池回收管理流程，在动力电池退役后，还可进行梯次利用或闭环回收，打造全生命周期循环减碳的“绿色电动车”。

“宝马的百年遗产不是负担是资产，汽车行业不应该有新行业、旧行业，只有融合创新，强大的系统整合能力是宝马的优势所在。”

面对汽车产业百年变局，齐普策坦承，宝马正在面临着前所未有的挑战。然而，在这条全新的赛道上，齐普策认为不存在老车企和新车企之分。

“宝马善于将硬件、软件等集成并相互融合，形成宝马的独特能力，并大踏步地向新世代车型所代表的未来出行前进。”齐普策进一步说到。